除了基本的停車服務，不少停車應用還對接修車、洗車、代駕等附加業務。停車應用能否成為汽車后市場的入口，是否能獲得更大的想象空間？
停車應用是車聯網的最佳入口嗎？怎樣才能帶動汽車后市場服務？
劉鵬：停車應用的特點是用戶都是司機，順帶提供洗車、維修、二手車等服務是很自然的事情。很多公司覺得停車難做，不如洗車、修車容易起步，問題是這些業務的需求頻次較低，要想黏住用戶不容易。因此當停車應用崛起，一個主要的商業化方向便是吸引其他后市場服務加盟。當然，前提是停車應用的用戶量足夠多，起碼要到千萬級。我們目前雖然在嫁接洗車服務上做了些嘗試，但不營利，只是用來提高用戶的活躍度。
李國偉：從停車到后市場服務是水到渠成的事情，以我們平臺上的“代駕”為例，其實是有用戶反映，除了停車APP，平時也會用到代駕服務，但不想裝那么多軟件，于是建議合二為一，這些其實都是根據用戶需求不斷完善的過程。
申奧：我們以車位鎖為起點，除了能帶動洗車、修車等后市場服務，還可以往小區O2O平臺的方向走，嫁接其他上門服務。能不能做成，邊走邊看吧。
劉文海：往汽車后市場發展，從理論上講一定有機會。但不只停車應用想占這個入口，微信、58同城這樣的巨頭也可以去做。關鍵看誰的效率高，有效率才有競爭力，有競爭力才可以有更多可為，就現階段來說還只是個美好愿望。
黃明明：作為投資人，之所以看好停車應用，正是看中它是有車用戶里最高頻的應用，由此切入其他服務場景，有機會打造入口級產品。但現在談這些太早，創業公司還是要先加快跑馬圈地的步伐，把更多停車資源整合進來。
徐晨：車主的需求有很多，一旦起停車應用跟車主建立起關系，再融入相近的服務不是什么難事，無論是自己做還是跟其他服務商合作都行，但前提是停車應用的模式要能走通。另外，不僅停車應用能嫁接其他服務，某個領域做大以后反過來切入停車市場也是有可能的，比方說修車服務做得好，把停車信息加進來。所以關鍵還是核心服務要能吸引到用戶，否則應用的打開率不高，上其他服務也是沒有轉化率的。
被眾多人士看好的停車應用，目前的商業模式明晰了嗎？
李國偉：滴滴打車、Uber、P2P租車的出現，讓人們對用互聯網改變出行方式的接受度有了很大提高，技術方面也在不斷成熟，這些都有助于停車應用的發展，我認為2015、2016年是停車行業最好的改造時機。當然，停車是一個很傳統又十分復雜的行業，在推進過程中會遇到比較多困難。
黃明明：停車應用和服務在量級方面一定會快速增長乃至爆發，但在商業模式上會相對滯后。我覺得停車應用的發展需要循序漸進，先通過基本導航、支付功能把停車場圈進來，然后進一步嘗試錯峰停車、固定車位共享，最后才到私家車位的管理，一步步深入這個行業。
徐晨：從停車應用的市場來說，大家都十分看好，但更重要的商業模式還沒明晰。看了很多做停車應用的創業團隊，到現在為止還沒有哪一家的打法是完全令人滿意的，信息不通暢、不均衡，都有各自的問題。我們現在更看重的是團隊的能力，能否根據市場需求不斷迭代模式。
以上嘉賓分別是：
無憂停車創始人 劉鵬
停車寶聯合創始人 劉文海
丁丁停車聯合創始人兼CEO 申奧
停車百事通總經理 李國偉
戈壁投資合伙人 徐晨
明勢資本創始合伙人 黃明明
