高德百度在定位服務的近身肉搏 汽車導航走向何方

　　百度和高德前后腳宣布手機導航免費后，相關的口水戰(zhàn)一直不斷。對于消費者來說，誰對誰錯并不重要，重要的是以后誰可以提供更好的產品和服務。高德等傳統(tǒng)導航企業(yè)面對互聯(lián)網企業(yè)的“來勢洶洶”，還需要“自我革命”，才能浴火重生。未來，是不是大公司通吃?O2O能否拯救?

　　一夜間，高德與百度在定位服務業(yè)務上展開一場近身肉搏，推動導航APP進入“免費”時代。

　　近日，百度地圖忽然宣布百度導航將永久免費，4個多小時后，被搶了頭彩的高德導航發(fā)聲回應，同樣宣布在“高德導航”和“高德地圖”兩個服務上推行免費政策。

　　當各大巨頭O2O野心越發(fā)明顯之時，作為新的移動互聯(lián)網流量入口，導航與地圖服務已然成為兵家必爭之地，暮氣沉沉的導航軟件廠商正遭遇來自互聯(lián)網界的寒風。

　　高德“驚魂”四小時

　　本要大肆宣布進入導航“免費”時代的高德，萬萬沒想到被百度搶了頭彩。

　　8月28日15時14分，百度地圖官方微博突然公開宣布，原本收費30元的百度導航2.0版永久免費。百度導航相關負責人表示，依托于移動互聯(lián)網的大潮，導航軟件的免費化是大勢所趨，收費導航軟件的既有格局將被百度導航的免費徹底顛覆。

　　首當其沖者毫無疑問是高德。高德導航原價50元，針對車主提供離線導航和相關增值服務。數據顯示，2013年第二季度中國手機導航市場中，高德導航以30.7%的份額占據第一。高德營收的50%以上來自汽車導航業(yè)務。近4個小時后，高德導航終于在19點宣布免費。

　　百度突如其來的襲擊，讓以廠商付費和用戶付費為商業(yè)模式的高德陷入被動。接近高德內部人士表示，導航免費是高德“一年多前”就定下的既定策略，然而此次百度卻捷足先登，搶先公布了免費消息。

　　受此消息影響，高德股價當日大跌逾11%。近日剛剛公布的今年第二季度財報顯示，高德當季凈營收和凈利潤雙雙同比下滑，其中凈營收為3820萬美元，而上年同期為4020萬美元;凈利潤為380萬美元，而上年同期為880萬美元。

　　不過，百度似乎并未打算就此停手。一夜之后，百度以“窮追猛打”之勢，宣布實行“全部退款”的措施。百度地圖官方微博稱，“我們決定為之前購買過百度導航的用戶全部退款。Android用戶退款流程將于9月30日前完成。IOS用戶現(xiàn)在即可申請退款。”

　　至此，移動互聯(lián)網流量入口的戰(zhàn)火被燃起。在導航之外，高德與百度之間“基于LBS的生活服務搜索平臺之戰(zhàn)”的決戰(zhàn)提前來臨。而對于用戶來說，一時間中國兩大手機導航軟件完全免費，這等“好事”實在是來得太突然，讓人措手不及。

　　百度與阿里之戰(zhàn)

　　俗語說，不打無準備之戰(zhàn)。對于“以地圖過活”的高德來說，其軟件付費導航應用目前已被7000多萬部智能手機下載和預裝，截至今年第二季度末，擁有約300萬月活躍用戶，免費意味著高德會損失掉不少收入。接下來高德會如何應對?

　　對此，高德董事長兼CEO成從武引用了一句話——“馬云說，所謂追求長遠，追求戰(zhàn)略，就是犧牲眼前的利益”。

　　宣布免費的當晚，成從武在電話會議中回應稱，“移動互聯(lián)網的來臨使得地圖成為重要入口和用戶不可分割服務，在這一模式下任何向消費者銷售導航軟件的商業(yè)模式都阻礙了人們對移動互聯(lián)網的向往。”

　　對于免費帶來的損失，成從武似乎并不擔心，他認為高德仍手握5億多美元的現(xiàn)金，足以支撐3年、5年甚至8年。

　　除了依靠自己的力量，高德仰仗的還有來自阿里巴巴的資源。今年5月，阿里巴巴以2.94億美元獲得高德約28%股份，成為第一大股東。成從武表示：“阿里跟我們談的第一天開始就提倡免費，它應該說是一個推手。”

　　成從武認為，對于高德來說，全部免費是需要一步一步實現(xiàn)的。“我們不是一個創(chuàng)業(yè)公司，一開始就做互聯(lián)網，三五個人，沒什么包袱和負擔，一個人吃飽全家不愁。我們公司很大的，不是說今天向市場宣布免費了就可以做了，那是不行的。因為跟資本市場是有承諾的，跟投資者也是有承諾的。在體系化建設沒有起來以前，第一是沒有收入，第二是沒有用戶，兩頭都沒有落實。”

　　可是，移動互聯(lián)網時代的到來，使得暮氣沉沉的導航軟件廠商不得不面對來自互聯(lián)網界的凜冽寒風。手機的便攜性使其與地理位置有了天然的聯(lián)系，地圖迅速成為了移動互聯(lián)網時代新的流量入口，O2O與LBS成為了眼下BAT最具想象力的一個營收市場。

　　過去幾年，百度大力發(fā)展百度地圖、騰訊微信承載了SOSO地圖服務、阿里則通過入股拿下了高德地圖這張船票。

　　易觀智庫統(tǒng)計數據顯示，今年第二季度，高德地圖、百度地圖分別以31.3%(含iOS蘋果地圖6.6%)、24.4%的比例占據中國手機地圖累計賬戶市場份額前兩名，騰訊(399,8.60,2.20%,實時行情)SOSO地圖則以2.3%排行第七。

　　在剛剛舉行的百度世界LBS分論壇上，百度LBS負責人沈麗宣布，百度LBS用戶數量已經超過2億，為7萬個APP提供定位服務，定位請求日均高達35億次。而李彥宏在大會上多次提到LBS產品，也意味著百度LBS已經成為百度最看重的移動端利器。

　　對于與百度的競爭，成從武表示：“生態(tài)體系的比拼我們一點也不輸于對手”。“友商本身是一個大的平臺，有大量的合作伙伴，但O2O服務很多都是新的。如果這些服務集成到地圖和導航上，我們認為我們有同樣的機會，再加上我們有阿里的戰(zhàn)略投資，阿里本身在這塊做得很強，所以我們有很多資源可以借用。”

　　未成型的商業(yè)模式

　　未來地圖的功能不僅僅是導航。地圖的頁面是一張圖，但未來上面可能是一個應用，是一個吃喝玩樂的，而地圖只是嵌在背后的底層數據。

　　此前高德地圖與百度地圖相繼推出了附近搜索功能，提供了基于位置的餐飲、團購、酒店、娛樂等本地生活服務，雙方都接入了大眾點評、嘀嘀打車、去哪兒、藝龍等互聯(lián)網服務，通過開放平臺和第三方軟件合作，在功能上進入高度同質化競爭階段。

　　阿米巴資本合伙人、口碑網創(chuàng)始人李治國表示，地圖只是BAT在O2O業(yè)務上競爭的開始，簡單講是地圖領域的深入競爭，但本質是生活服務的大市場競爭。“誰掌握了流量和閉環(huán)的交易，誰就能在這個行業(yè)中變成最大，百度現(xiàn)在是從前到后都自己做整合，阿里在導航上是通過投資的方式把高德圈進來，這也會讓微信等產生新的思考。”

　　而在生活服務領域，李治國認為無非是兩種商業(yè)模式，一種是通過類似團購這樣交易性的行為來獲得傭金，第二種則是廣告收入，預計這兩種方式長期還會并存，短期內廣告的比重可能更大，因為這個行業(yè)里要控制交易和形成閉環(huán)很難。

　　汽車導航走向何方

　　百度和高德的大戰(zhàn)，宣示著百度和高德各自在互聯(lián)網、前裝市場和后裝市場領域都想有所圖謀。但對于后市場的圖商來說各有差異、側重細分、做好做精是更好的出路。目前導航領域一些公司已經開始相關布局，有的也取得了一些成績。

　　凱立德：凱立德利用強大的免費地圖和后裝的用戶體驗，做進車企，放大互聯(lián)網。成立新事業(yè)部，嘗試細分領域，比如物流領域。雖說不一定能和大鱷平起平坐，但占有一席之地還是機會很大的。

　　道道通：以地圖數據見長，2011年與百度達成合作，為其提供豐富的POI點，利用百度的影響力收回后裝失地。

　　三駕馬車同時發(fā)力，同時積累沉淀用戶好評下來，也就會有自己龐大的真實粉絲群體，到時想做什么也就是水到渠成的事了。至于欣嘉航等后入地圖公司，單單賺錢的機會還是很多，做好做精大生活中的一個細節(jié)都會有所收獲。

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