十年高鐵后來居上中國(guó)鐵路邁入電子商務(wù)時(shí)代

2006年7月，世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路正式通車

高速鐵路成為鐵路客運(yùn)的新主力

        十年間，我國(guó)高速鐵路后來居上，高原鐵路世界一流，重載鐵路屢創(chuàng)奇跡。

　　中國(guó)鐵路闊步發(fā)展(跨越·十年)

　　十六大以來的十年，是中國(guó)鐵路規(guī)模建設(shè)高歌猛進(jìn)的十年。鐵路營(yíng)業(yè)里程躍居世界第二，電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)里程、高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程高居世界第一……建設(shè)規(guī)模與速度，走在世界前列。

　　十六大以來的十年，是中國(guó)鐵路自主創(chuàng)新捷報(bào)頻傳的十年。高速鐵路后來居上，高原鐵路世界一流，重載鐵路屢創(chuàng)奇跡……技術(shù)與裝備水平，實(shí)現(xiàn)歷史性跨越。

　　面對(duì)低溫雨雪冰凍災(zāi)害、汶川特大地震、國(guó)際金融危機(jī)、嚴(yán)重洪澇災(zāi)害等一系列嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，共和國(guó)長(zhǎng)子彰顯鋼鐵意志，堅(jiān)持把發(fā)展作為第一要?jiǎng)?wù)，緊緊抓住難得的歷史機(jī)遇，開啟了大動(dòng)脈引領(lǐng)的嶄新時(shí)代！

　　建設(shè)發(fā)展快、經(jīng)濟(jì)效益大

　　鐵路建設(shè)規(guī)模、投資力度、客貨運(yùn)量均創(chuàng)歷史紀(jì)錄

　　這是鐵路投資力度前所未有的十年，也是大規(guī)模鐵路建設(shè)形成高潮、逐步進(jìn)入收獲期的十年。特別是在應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)中，中央把鐵路建設(shè)作為擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)的重點(diǎn)，進(jìn)一步加大投資力度，擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，掀起了鐵路建設(shè)新高潮。

　　十年間，我國(guó)鐵路基本建設(shè)投資完成26952.2萬億元，是前十年投資的6.5倍；新線投產(chǎn)2.26萬公里，是前十年的1.8倍；復(fù)線投產(chǎn)1.58萬公里、電氣化投產(chǎn)2.8萬公里，分別為前十年的1.6倍和3.1倍。

　　俯瞰神州大地，京津城際、武廣高鐵、鄭西客專、京滬高鐵……一條條高鐵拔地而起，7563公里新建高鐵使列車旅行時(shí)間普遍縮短了一半以上；

　　青藏鐵路、宜萬鐵路、包西鐵路……一條條區(qū)際干線建成投產(chǎn)，雪域高原不再遙遠(yuǎn)，蜀道出行不再艱難；

　　北京南站、上海虹橋、廣州南站……約300座現(xiàn)代化火車站投入使用，旅客購(gòu)票、候車、換乘條件大為改善。

　　鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，直接受益的是旅客。2011年底，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量完成18.62億人，比2002年增長(zhǎng)76.3%，增幅和總量都創(chuàng)歷史佳績(jī)。“現(xiàn)在鐵路發(fā)展太快了！過去從福州坐火車去廈門，要11個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在坐高鐵，只要1個(gè)半小時(shí)。比自駕車少3個(gè)小時(shí)，還省一半的錢，舒服又劃算！”福州旅客林鳴坦言，福廈高鐵開通后，自己去廈門的次數(shù)明顯多了，旅行成本卻低了。

　　鐵路建設(shè)還加速實(shí)現(xiàn)了客貨分線運(yùn)輸，使鐵路貨運(yùn)能力大幅提升。僅京津、膠濟(jì)、武廣、鄭西、滬寧5條高鐵運(yùn)營(yíng)后，每年釋放的既有線貨運(yùn)能力就達(dá)到2.3億噸，長(zhǎng)三角、珠三角春運(yùn)期間大企業(yè)生產(chǎn)受限問題大大緩解。“以前每到春運(yùn)，京廣南線運(yùn)力緊張，每天至少有100多車的鋼材不能外發(fā)，影響了武鋼正常的生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)。武廣高鐵開通后，大大提高了武鋼的貨運(yùn)能力和物流周轉(zhuǎn)率，春運(yùn)期間基本上沒有產(chǎn)生限車問題。”武漢鋼鐵集團(tuán)物流管理總公司副總經(jīng)理陳橋說。

　　武鋼的感受僅僅是鐵路貨運(yùn)變化一個(gè)縮影。2011年底，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成39.19億噸，比2002年增長(zhǎng)91.2%；總換算周轉(zhuǎn)量完成3.91萬億噸公里，比2002年增長(zhǎng)89.4%，兩項(xiàng)指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高。

　　建設(shè)技術(shù)精、裝備水平高

　　技術(shù)成果世界一流，走出中國(guó)鐵路自主創(chuàng)新的成功之路

　　“十一五”是鐵路技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)重大跨越、大步邁入高鐵時(shí)代的五年。“青藏鐵路工程”榮獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，“大秦鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)及應(yīng)用”、“時(shí)速250公里動(dòng)車組高速轉(zhuǎn)向架及應(yīng)用”等榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合，中國(guó)鐵路走出了一條具有中國(guó)特色的自主創(chuàng)新之路。

　　依靠自主創(chuàng)新，中國(guó)高速鐵路后來居上。

　　2010年12月3日，在京滬高鐵先導(dǎo)段，國(guó)產(chǎn)新一代高速動(dòng)車組跑出486.1公里的時(shí)速，再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。據(jù)介紹，在掌握時(shí)速200至250公里動(dòng)車組核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，我國(guó)成功搭建了時(shí)速350公里的動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)，研制成功時(shí)速380公里新一代高速列車，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成套高鐵技術(shù)體系。

　　依靠自主創(chuàng)新，中國(guó)高原鐵路世界一流。

　　過去，沒有人相信，鐵路能飛馳于世界屋脊。中國(guó)建設(shè)者依靠自主創(chuàng)新與頑強(qiáng)拼搏，成功解決了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題。2006年7月開通的青藏鐵路，穿越世界上最大的“生命禁區(qū)”，翻越海拔5000多米的唐古拉山口，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。這條“天路”運(yùn)營(yíng)六年來，安全無事故，共運(yùn)送旅客5000多萬人次、貨物2億多噸，不僅營(yíng)造了“上面火車跑，下面羊吃草”的和諧美景，還為青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持10%以上的年均增速提供了有力保障。

　　依靠自主創(chuàng)新，中國(guó)重載鐵路屢破紀(jì)錄。

　　2010年12月26日，我國(guó)能源大動(dòng)脈——大秦鐵路再次打破世界鐵路重載紀(jì)錄，年運(yùn)量突破4億噸。這相當(dāng)于用新建一條鐵路1/3的投資，新建了三條煤炭大動(dòng)脈，不僅節(jié)約了2.4萬畝土地，還滿足了全國(guó)1/3人口一年的生活用電需求。

　　大秦鐵路只是中國(guó)重載鐵路的一個(gè)縮影。目前世界上年運(yùn)量超過1億噸的重載運(yùn)輸線路共計(jì)24條，中國(guó)就有21條。我國(guó)企業(yè)已系統(tǒng)掌握了大功率電力、內(nèi)燃機(jī)車和重載貨車的核心技術(shù)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大功率機(jī)車系列產(chǎn)品。中國(guó)還首次在世界上實(shí)現(xiàn)了機(jī)車無線同步操縱技術(shù)與鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)的結(jié)合，確保了近3公里長(zhǎng)的重載列車，同步接受指令，同步實(shí)施控制。

　　目前，5510臺(tái)大功率機(jī)車馳騁在全國(guó)鐵路各繁忙干線，大幅度提高了鐵路貨運(yùn)能力，可滿足每年2億噸的鐵路貨運(yùn)增量，保障了國(guó)家重點(diǎn)物資的運(yùn)輸。

　　走入國(guó)門，高鐵讓人們看到了一個(gè)在現(xiàn)代化道路上快速奔跑的中國(guó)；走出國(guó)門，中國(guó)鐵路技術(shù)裝備又成為顯示我國(guó)自主創(chuàng)新實(shí)力的國(guó)家名片。在大洋洲的澳大利亞，北車制造的5000余輛鐵路貨車，正服務(wù)于澳大利亞力拓、必和必拓等知名的礦石物流；在中亞的哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦，南車自主研發(fā)的54臺(tái)電力機(jī)車正助力當(dāng)?shù)罔F路提速升級(jí)；在沙特麥加，中國(guó)鐵建建設(shè)的朝覲鐵路與中國(guó)北車打造的朝覲列車，圓滿完成了運(yùn)送朝覲旅客的任務(wù)……

　　硬件好起來服務(wù)跟上去

　　引入信息化服務(wù)手段，中國(guó)鐵路邁入電子商務(wù)時(shí)代

　　2011年6

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