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全方位剖析“內嵌式停車”

2017-07-12 13:56:47 責任編輯:
摘要:隨著共享單車的普及,最后一公里和政府推崇的綠色出行,被互聯網公司所解決,不僅解決了沒有公交地鐵居民的出行難,緩解公共交通資源的緊張...

隨著共享單車的普及,最后一公里和政府推崇的綠色出行,被互聯網公司所解決,不僅解決了沒有公交地鐵居民的出行難,緩解公共交通資源的緊張,也對黑車、黑摩的給予了致命性的打擊,一舉多得。不過,由于此前騎車人變少,越來越多新修的馬路,拉寬機動車道,非機動車道變窄,機動車道與非機動車道隔離帶也極為少見,再加上機動車占用非機動車道違章停車,這就造成了機動車與非機動車經常混行,尤其是電動自行車混入機動車道,大大增加安全隱患。

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第一次試停車位,發現每個車位還是很大的,停進去很輕松。但是停車倒車入庫前,需要借用旁邊至少半條機動車道,這樣正常的機動車道只有一條半,在上下班車流量較大的時候,肯定會影響交通,并且在停車前盡量提前打燈,避免后車緊跟,先拐進車位內,待后面無車后,再重新拐出將車停好,對于新手來說,可能是個考驗。

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不過我們也注意到一個問題,那就是新的非機動車道并不寬,僅能容下兩個自行車人并行,并且超車時還要比較小心,如果是有騎三輪車的人,則會占領整個非機動車的寬度,從而影響后面快車的超越。因此,個別一些騎電動自行車的快遞小哥,或是外賣員,由于趕時間,在狹窄的通道超越自行車比較麻煩,仍會選擇機動車道行駛。不過可喜的是,我們在現場看到選擇走機動車道的自行車或電動自行車的人并不多,證明這條道的效果還是比較成功的。
 
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當然,在我們體驗過程中,也發現了一些問題,首先是我們前面提到的非機動車道過窄,這可能是路面寬度有限,或者交管局擔心一旦非機動車道過寬,就會有機動車違章在此停車。但我個人覺得后者并不是問題,只要在非機動車道的兩頭加一個機動車禁行樁即可。
 
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