深圳統(tǒng)一出租車“電召平臺”開始啟用

　　深圳統(tǒng)一出租車電召平臺已經(jīng)開始運(yùn)營，公布的幾款打車軟件以及不同的電召方式叫車成功率高不高？使用感受如何？記者日前一一進(jìn)行了體驗(yàn)。

　　"統(tǒng)一的電召平臺啟用，標(biāo)志著在深圳范圍內(nèi)對'民間'商業(yè)化打車軟件的收編。"一位打車軟件的負(fù)責(zé)人半開玩笑地說。然而最終還是乘客說了算，雖已接入統(tǒng)一的平臺，但軟件用得順不順手、叫車成功率高不高，依然是用戶投票的最關(guān)鍵因素。同時，對于加價2元的電召費(fèi)，不少司機(jī)和乘客都有點(diǎn)為難，大部分司機(jī)不知道怎么收，大部分乘客也不想主動交。

　　召車體驗(yàn)相比純商業(yè)軟件，叫車成功率不高

　　2013年12月31日傍晚，記者在市交委官方網(wǎng)站首頁醒目位置看到"83168316，深圳市統(tǒng)一出租車電召中心"的電話提示。并有兩個鏈接，點(diǎn)擊"二維碼掃描請按這里"，在彈出的頁面中有6個二維碼，包括出租車電召客戶端、交通在手客戶端、好打車客戶端、快的打車客戶端、易達(dá)打車客戶端、飛田手機(jī)召車客戶端。但都為安卓手機(jī)客戶端，蘋果手機(jī)無法使用。

　　隨后，記者用蘋果手機(jī)下載了市交委向市民推出的綜合交通信息服務(wù)項(xiàng)目之一、"匯聚海陸空鐵全方位交通出行服務(wù)信息"的綜合手機(jī)應(yīng)用--"交通在手"。點(diǎn)擊"出租電召按鈕"，彈出"在線召車"的頁面，圖像下方的地圖上顯示當(dāng)前所處位置，以及附近的出租車分布信息。輸入手機(jī)號碼、定位當(dāng)前所處位置，記者填上目的地"世界之窗"后提交，提示"訂單提交成功，請?jiān)诔霭l(fā)地等待，司機(jī)接單后會及時與您聯(lián)系"。隨后在召車記錄中顯示，"下午07:38、出發(fā)地、目的地"等信息，以及"等待處理"字樣。然而，等到傍晚7時49分，仍然顯示為"等待處理"。到晚上8時多，還是"等待處理"，召車失敗。

　　1月1日，記者又在多個時間節(jié)點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行嘗試，僅在昨天下午3時30分左右成功叫車一次，從發(fā)出召車指令到召車成功，間隔約5分鐘。的士司機(jī)主動打電話聯(lián)系記者，之后將記者順利送達(dá)目的地，但依然是按照打表付費(fèi)，并未加價。

　　記者后來又嘗試使用幾款純商業(yè)化運(yùn)作的召車軟件，界面、使用方式等皆大同小異，但成功率高出不少。且部分商業(yè)化軟件中，還有"語音叫車"功能，只需對著手機(jī)說出"我在哪里，要去哪里"，就能發(fā)送指令，進(jìn)行叫車。

　　網(wǎng)上約車首次登錄需注冊，幾經(jīng)周折注冊不成

　　網(wǎng)上約車流程是怎樣的？記者進(jìn)入市交委網(wǎng)站首頁，有個"網(wǎng)頁電召按這里"的按鈕，點(diǎn)擊進(jìn)入召車界面。首次網(wǎng)上約車需要注冊，填寫姓名、手機(jī)號、電子信箱等相關(guān)個人信息后，會有一封郵件帶有鏈接的郵件發(fā)送到你注冊填寫的郵箱中，需要打開郵箱，點(diǎn)擊該鏈接才能驗(yàn)證注冊。

　　但是，記者打開郵箱，等待近半小時，還是沒有收到網(wǎng)站發(fā)來驗(yàn)證郵件。這樣注冊就不成功，但填寫的會員賬號等信息已經(jīng)被網(wǎng)站記錄，卻無法登錄網(wǎng)上約車界面。記者數(shù)次折騰，甚至通過重設(shè)密碼來獲取相關(guān)驗(yàn)證郵件，但仍未成功，最后只得放棄。

　　未納入統(tǒng)一平臺的商用打車軟件是否依然可用？記者又找了幾款打車軟件，分別嘗試能否順利打車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)依然可用，并且打車速度很快，且無需加價。

　　根據(jù)市交委公布的統(tǒng)一的電召號碼，記者1月1日撥通了83168316，向接線人員詢問得知，該平臺已面向所有市民提供服務(wù)，撥通電話后，乘客需告知接線員自己所處的詳細(xì)位置，然后接線員向在乘客周邊一定范圍內(nèi)的車輛GPS發(fā)送相關(guān)信息，由的士司機(jī)主動聯(lián)系乘客。

　　加價2元眾多的哥不知情，擔(dān)心乘客不愿給

　　"電話召車必須加價2元，費(fèi)用由司機(jī)收取，其中部分歸屬電召平臺收入，以實(shí)現(xiàn)平臺本身的維護(hù)運(yùn)營。"市民和的哥怎么看呢？記者隨機(jī)走訪多位市民，大部分市民表示有"壟斷"之嫌。不少的哥表示不知此事，只是從媒體渠道聽說過，也不知如何收取，更不知乘客拒付的情況下該怎么處理。

　　市民張楚告明確表示"不接受"，認(rèn)為這是"變相加價"。不少市民的觀點(diǎn)也基本一致："出租車電召主要是通過電召平臺的調(diào)配作用來減少的士的空載率。既給的士帶來生意，又為市民帶來方便，是雙方的事兒，不應(yīng)加價。且深圳的士費(fèi)在全國都算高的，為雙方帶來的便利，由市民單方面承擔(dān)，不合理。""關(guān)于這筆錢的用途，部分歸電召平臺收入，究竟是多少？"不少市民同樣疑慮。但也有少數(shù)幾位市民表示，加價屬于特定渠道和特定對象的服務(wù)，收取2元也無不可。

　　同時，記者采訪了幾位的哥，只有少數(shù)人表示從媒體上聽到過加價的說法。安騰出租車公司曾師傅說，"加價對司機(jī)來說是好事兒，可以增加司機(jī)的收入，但可行性不大。"他疑慮的是，并沒有硬性規(guī)定2元錢該怎么收，乘客是否愿意給。

　　"大部分乘客肯定不愿意掏。他們不給，你也不能非問他們要，若太過較真把乘客惹急了，說不定還會被投訴。在開車前都講明吧，乘客不愿意給你也不能拒載。"這句話，是不少司機(jī)的心聲。

　　記者咨詢幾家出租車公司了解到，目前公司方面也未向司機(jī)表示如何收取2元錢加價，或者是收取與不收取的界限問題。

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