京廣高鐵26日始發(fā) 8小時看遍祖國春夏秋冬

　　北京始發(fā)的京廣高鐵列車成為開往“春天”的高鐵，圖片從上至下是透過車窗在北京、河南、湖南、廣東境內(nèi)拍攝到的景色。新華社發(fā)

　　昨日，世界運營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵全線貫通，南方日報兩路記者分別自北京南下、從廣州北上，全程體驗高鐵運行，以“新鮮熱辣”的雙向體驗來呈現(xiàn)2298公里行程上的點點滴滴。

 　　記者體驗發(fā)現(xiàn)，南下京廣高鐵列車7小時59分的運行中，透過車窗可以看遍“春夏秋冬”的景象變遷：列車駛出北京不久，窗外的樹木幾近凋零。列車駛?cè)豚嵵莞浇G意初現(xiàn)。列車進入湖南境內(nèi)，窗外黃綠相間。列車駛?cè)霃V州，窗外已是郁郁蔥蔥。當日，北京最低氣溫是零下11℃，廣州最高氣溫是19℃，列車首末站溫差達30℃。

　　昨日首發(fā)列車上的乘客紛紛對這條“鐵龍”的速度和舒適、安全性贊不絕口，但同時糾結于車票定價以及途中餐飲口味。與此同時，北方的大雪天氣導致另一路記者所乘坐的廣州北上列車出現(xiàn)了50分鐘左右的晚點。由此可見，高鐵與人們生活的磨合也才剛剛開始，走過對速度的盲目崇拜，鐵路部門對各項工作的改進也將逐漸進入人們的視野。

　　北京西——廣州南

　　列車加速無不適

　　沿途風景很清晰

　　歷時7小時59分，京廣高鐵首班車G801次準時抵穗

　　早上在北京喝完豆汁，晚上即可嘗到廣州的砂鍋粥——京廣雙城游僅需7小時59分！昨日，南方日報記者全程體驗了時速高達300公里的京廣高鐵G801次列車的首次運行。記者發(fā)現(xiàn)，京廣高鐵噪音較低，列車運行平穩(wěn)，視物清晰，還專門為殘疾人設計洗手間。更令人驚喜的是，列車到達每個站點的時間均未有延誤，16時59分準時抵達廣州南站。

　　此外，鐵路技術部門每天在列車開行前進行試車，確保列車運行安全。乘客更是給出一筆經(jīng)濟賬：京廣高鐵全線開通，5小時之內(nèi)適合選擇高鐵。不過，在多數(shù)乘客看來，高鐵票價仍然偏高，有乘客希望全程票價能夠降至600元左右。

　　舒適性體驗

　　乘車可看電影噪音低過飛機

　　昨日上午9時，京廣高鐵首班車G801次列車駛離北京西客站。據(jù)了解，京廣高鐵首班車型號為新型CRH380AL列車，車長403米。列車長田颯介紹，列車定員1061位，其中5號車廂有為殘疾人專門設計的洗手間，9號餐車能為乘客提供價格分別為45元、30元、15元等3種價位套餐。

　　記者進入各節(jié)車廂，發(fā)現(xiàn)一等車廂座椅為中國紅色，四人一排、左右各兩人；二等車廂座椅底色為深藍，點綴淺藍、黃色斑點，左三右二。在二等車廂，記者發(fā)現(xiàn)所有座位已坐滿，車廂整潔有序。一、二等所有車廂中都有六臺移動電視，放映電影，供乘客觀看。

　　記者注意到，列車9時駛離北京西站時，速度較為平緩，約10分鐘后，列車開始加速，9時30分左右，列車已經(jīng)加速至300公里/小時，行駛速度區(qū)間為298公里/小時至311公里/小時。此時，記者略感耳內(nèi)有壓迫感。

　　9號車廂的多位乘客表示，京廣高鐵列車加速過程中，行駛較平緩，身體并未出現(xiàn)搖晃和其他不適感。

　　“實際上，京廣高鐵列車經(jīng)過降噪處理，聲音僅為66分貝，而這一數(shù)值在飛機上為76分貝。”中國南車(4.95,-0.06,-1.20%)四方股份(14.00,-0.22,-1.55%)公司高級工程師吳冬華告訴南方日報記者，京廣高鐵列車采用中空結構的隔音窗，減少噪音，增加乘客旅行舒適度。

　　如果一個物體以時速300公里飛馳，人們或許很難捕捉到它的樣子。然而，在京廣高鐵列車上，從窗口望去，沿途景物并未有模糊感和眩暈感，反而較為清晰。

　　吳冬華介紹，京廣高鐵列車采用特制的“減速”玻璃，即通過調(diào)整玻璃密度令進入人視線中的景物產(chǎn)生滯后效應，造成視覺上的“減速”效果，讓欣賞美景的旅客不會感覺眩暈。

　　記者注意到，京廣高鐵列車行駛過程中，手機通信信號、網(wǎng)絡信號都不穩(wěn)定。行駛過程中，記者分別在不同區(qū)段體驗打電話、手機上網(wǎng)，遇到過通話不暢、網(wǎng)速緩慢的現(xiàn)象。

　　安全性體驗

　　開行前必試車“高姐”均為“熟手”

　　高鐵速度之快，讓不少人擔憂其行駛安全。

　　據(jù)了解，從今年7月30日開始，京廣高鐵北京至鄭州段就開始了分段進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。吳冬華表示，為保證列車安全，京廣高鐵每隔10天都會對包括工務、電務、供電、供網(wǎng)等進行信號檢測，并在每天在開行旅客列車之前，進行試行確認，并對全線設備進行確認。

　　吳冬華向南方日報記者解釋，由于京廣高鐵穿越多種氣候環(huán)境，對車下關鍵電氣設備如牽引變壓器、變流器、電機等部件通風冷卻過濾系統(tǒng)也是一個嚴峻的考驗。他指出，列車關鍵部件采用“迷宮”式的過濾結構設計、粗細多層過濾的方法，確保良好的過濾效果。

　　“技術組還加強非正常情況下的行車安全控制。”吳冬華補充，京廣高鐵列車采用了安全防災監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)了對風、雨、雪、異物侵限等自然災害和突發(fā)災害的監(jiān)測預警。

　　實際上，乘車安全除保障系統(tǒng)安全外，乘務人員的應急能力也非常重要。

　　北京鐵路局北京客運段京廣高鐵車隊隊長盛雅莉告訴南方日報記者，京廣高鐵上的“高姐”全部從京滬高鐵上調(diào)度過來，已有一年高鐵乘務經(jīng)驗。“即便如此，我們在上崗前仍然對其進行了為期三個月的培訓。”

　　盛雅莉介紹，3個月的時間里，乘務人員接受了關于應急等方面的培訓。“雖然出現(xiàn)緊急情況的概率小之又小，但我們還是針對緊急制動閥、安全錘、應急梯、緊急逃生窗等應急物品使用進行了重點培訓。”

　　記者注意到，乘客座席擺放的《服務指南》上，對列車員的著裝、儀表、整潔度以及服務流程都作了詳細規(guī)定。其中，列車員需要保證車廂內(nèi)、廁所、洗漱間無刺激氣味，車廂內(nèi)遇旅客主動讓路等。

　　便利性體驗

　　列車運行準點出行選擇增加

　　“這次體驗高鐵，我是請了事假過來的。”來自北京的乘客閆濤說，他是一個“火車迷”，收藏了不少火車模型。這趟高鐵沒讓他失望，車廂內(nèi)無論是座椅、衛(wèi)生間還是服務，都讓他感覺很舒適。

　　“京廣高鐵開通對我來說是個好事。”高先生向南方日報記者表示，由于自己在京廣兩地走動頻繁，此前他主要選擇乘飛機，京廣高鐵開通為他的出行增加了一個選擇。

　　不過，在火車愛好者的眼里，高鐵的開通意義并不這么簡單。閆濤說，京廣高鐵開通，不僅意味著出行方式的增加、速度的提升，更大程度上象征我們擁有更多生活方式、

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