歐洲數(shù)過(guò)自行車成災(zāi) 自行車擁堵始料未及

　　歐洲的街道上有很多騎著自行車的民眾。

　　歐洲街道邊的停車場(chǎng)里停滿了自行車。

　　自行車一直被認(rèn)為是環(huán)保的出行方式，歐洲的丹麥、荷蘭等國(guó)多年來(lái)大力推廣自行車，認(rèn)為可以讓城市變得更宜居。

　　不過(guò)，自行車的盛行在荷蘭、丹麥和德國(guó)某些城市卻開(kāi)始引發(fā)交通難題，這些城市都存在著因自行車而產(chǎn)生的交通擁堵和停車難困擾。當(dāng)然，這些國(guó)家的城市規(guī)劃者仍然對(duì)自行車持樂(lè)觀態(tài)度，開(kāi)始設(shè)法解決“車滿為患”的問(wèn)題。

　　自行車擁堵始料未及

　　在丹麥哥本哈根的一個(gè)十字路口，自行車道人滿為患，兩三輛自行車并排著騎行，依次經(jīng)過(guò)紅綠燈路口。隨著80秒的綠燈通行時(shí)間一秒一秒地過(guò)去，一大隊(duì)“拜客”成功通過(guò)了馬路，但仍然有大隊(duì)人馬因?yàn)榧t燈來(lái)臨而要在交通線后繼續(xù)等待下一次綠燈的到來(lái)。這個(gè)與機(jī)動(dòng)車堵塞狀況沒(méi)什么區(qū)別的自行車堵塞視頻被網(wǎng)友上傳到了視頻網(wǎng)站，充分展示了當(dāng)一個(gè)城市有三分之一的人口都選擇自行車出行時(shí)會(huì)面臨的擁堵窘境。

　　丹麥和荷蘭的城市規(guī)劃者對(duì)這類問(wèn)題已經(jīng)非常熟悉了。此前，為了減低或者避免機(jī)動(dòng)車過(guò)多帶來(lái)的噪音、尾氣、擁堵、駕駛者缺乏鍛煉等城市病，這些國(guó)家大力推廣自行車，隨著騎車的人越來(lái)越多，自行車道、自行車停放區(qū)域也開(kāi)始擁堵不堪、車滿為患。

　　荷蘭小城無(wú)處停自行車

　　格羅寧根是荷蘭北部的一個(gè)城市。這個(gè)城市的人口只有不到20萬(wàn)，但是自行車保有量卻高達(dá)37.5萬(wàn)輛，大約50%的居民出行是依靠自行車。格羅寧根市的自行車專員亞普·瓦克瑪最近在維也納舉行的大城市自行車會(huì)議的一次專題討論會(huì)上說(shuō)：“我們對(duì)自己城市自行車的高保有量感到自豪，但是這種成功也帶來(lái)了一些問(wèn)題。”

　　早在35年前，格羅寧根的城市規(guī)劃者就開(kāi)始大力推廣“無(wú)車化”，禁止機(jī)動(dòng)車進(jìn)入市中心。現(xiàn)在這里是荷蘭的自行車之都，擁有歐洲最大的機(jī)動(dòng)車禁行區(qū)。該市有一半的地方是步行區(qū)，有四分之三的居民沒(méi)有自己的汽車，50%的市民出行通過(guò)自行車完成。

　　雖然一輛自行車所占用的停車位比一輛汽車要小得多，但現(xiàn)在在格羅寧根市中心，想為自行車找到一個(gè)停車位，很難。為了解決自行車停車難、亂停車的問(wèn)題，該市在道路上設(shè)置了紅色的自行車禁停區(qū)，專門(mén)劃出了停車線。10年前，在該市主要的火車站外一般會(huì)停放約3000輛自行車，而現(xiàn)在這個(gè)數(shù)量達(dá)到了1萬(wàn)輛。根據(jù)預(yù)測(cè)，這一數(shù)字很快會(huì)攀升到1.5萬(wàn)~1.7萬(wàn)。該火車站正在興建一個(gè)大型的自行車停車場(chǎng)以應(yīng)對(duì)難題。

　　格羅寧根原本計(jì)劃在2030年將自行車出行占各類出行總數(shù)的比例提高到65%。為了解決隨之而來(lái)的停車難問(wèn)題，該市不得不四處興建自行車停車場(chǎng)，最近又在計(jì)劃建造一個(gè)可以容納1200輛自行車的大型車庫(kù)。除此之外，該市計(jì)劃讓機(jī)動(dòng)車道向自行車道進(jìn)一步讓位，這里已經(jīng)不再采用傳統(tǒng)的那種拓寬自行車道的方式了，而是直接將一些街道整條劃為自行車道，禁止機(jī)動(dòng)車通行。

　　在阿姆斯特丹，自行車停放架充斥著街道，甚至設(shè)到了居民家里，然而尋找停放自行車的地方仍然讓人頭疼。把自行車掛在路燈桿上，鎖在樹(shù)邊這類現(xiàn)象在未來(lái)還將繼續(xù)。

　　德國(guó)柏林人車搶道

　　在德國(guó)首都柏林，“自行車熱”也帶來(lái)了一些問(wèn)題。“馬路上缺乏空間，自行車道過(guò)于狹窄。有時(shí)候三四十人騎著自行車等候交通燈。”柏林交通規(guī)劃師伯克哈德·霍恩如是說(shuō)。此外，騎得快的與騎得慢的“拜客”也很容易發(fā)生沖突，因?yàn)榇蟛糠肿孕熊嚨?/span>——特別是老式的車道——沒(méi)有多余的空間可供自行車超車。

　　除了“拜客”內(nèi)部的沖突，他們與行人也容易互相干擾。由于歷史原因，幾年前通常都是在人行道上劃出一條來(lái)用作自行車道，如此一來(lái)，自行車經(jīng)常會(huì)與行人擦肩而過(guò)，令人不適。在一些未設(shè)自行車道的馬路上，騎行者直接就騎上了人行道，因?yàn)樗麄冇X(jué)得這樣比在馬路上與汽車并行更安全。為了解決這些問(wèn)題，柏林市政府正在逐步增加自行車道，但由于缺乏經(jīng)費(fèi)，無(wú)法像丹麥和荷蘭等國(guó)那樣砌起路緣石，因此機(jī)動(dòng)車時(shí)不時(shí)占用自行車道的問(wèn)題仍然無(wú)法從根本上得到解決。而在哥本哈根，在人行道上騎自行車是被絕對(duì)禁止的。

　　丹麥?zhǔn)锥甲孕熊圐埮抨?duì)過(guò)馬路

　　丹麥?zhǔn)锥几绫竟兄?ldquo;自行車城”的美譽(yù)，目前也面臨著與格羅寧根類似的難題。目前通往哥本哈根市中心最繁忙的自行車道寬度達(dá)到三四米，一般通過(guò)路口的自行車車速可以達(dá)到12公里/小時(shí)，但即便如此，等待綠燈的自行車龍還是很長(zhǎng)。該市的首席交通規(guī)劃師尼爾斯·托斯洛夫表示：“有時(shí)候自行車道實(shí)在是太擁擠了，我需要排隊(duì)等候兩到三次才能通過(guò)一個(gè)路口。”

　　僅在今年，哥本哈根就投資2200萬(wàn)歐元用于改建和擴(kuò)建騎自行車所需的基礎(chǔ)設(shè)施，改變擁堵和安全隱患。

　　像荷蘭一樣，丹麥也面臨著自行車停放點(diǎn)不足的難題，并且在為此積極探索解決辦法。2011年，哥本哈根試行了“彈性停車法”，汽車司機(jī)和騎自行車者可共用一些停車場(chǎng)。從上午7時(shí)到下午5時(shí)，停車場(chǎng)為自行車停放保留空間;晚上，汽車停放則具有優(yōu)先權(quán)。這個(gè)辦法是為了滿足自行車停放的巨大需求，特別是在白天自行車泛濫的學(xué)校附近。

　　哥本哈根在五個(gè)地方試行了該方案，現(xiàn)在正考慮全面實(shí)施。在哥本哈根自行車失竊之類的事很少發(fā)生，然而此方案如果在別的城市施行則需要使用防止自行車丟失的車架和圍欄。

　　有自行車停放設(shè)計(jì)公司認(rèn)為，在哥本哈根有20到30個(gè)地方的停車點(diǎn)嚴(yán)重不足。“每次我們新設(shè)的自行車停放點(diǎn)在第一天就車滿，而外邊還有大量的自行車無(wú)處停放。”他現(xiàn)在正在參與一個(gè)項(xiàng)目，尋找潛在的自行車停放點(diǎn)，把目光轉(zhuǎn)向街道以外的地下室，樓房的底層以及別的地方。他說(shuō)：“總有一些地方可以讓騎自行車者停放且不用走遠(yuǎn)路，如商店、步行街、人行道、娛樂(lè)場(chǎng)所等。此外，我們還需要利用樓房的底層和地下室。而另一種方法是讓騎自行車者自己尋找停車的地方。”

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