院士：北斗全球衛星定位系統或6年后建成

　　全國政協委員、中國科學院院士楊元喜3日接受采訪時說，我國目前已成功發射4顆北斗導航試驗衛星和16顆北斗導航衛星，北斗導航工程建設“三步走”戰略的第二步目標——北斗衛星導航區域組網已順利實現，北斗導航系統在亞太地區的精度和級別不差于GPS全球定位系統。他表示，我國應加快制定完善導航產業的相關政策，引導導航產業有序發展。

　　特點

　　導航定位授時還有通信功能

　　“我國的北斗衛星導航系統發展速度非常快。”楊元喜介紹說，從2000年建成北斗衛星導航試驗系統，到2012年底北斗衛星導航系統正式提供區域服務，向亞太大部分地區正式提供連續無源定位、導航、授時等服務，我國僅用十幾年的時間就成為了世界上四大衛星定位導航系統之一。

　　按照計劃，到2020年前后，我國將建成由5顆靜止軌道衛星和30顆非地球靜止軌道衛星組成的北斗全球衛星導航系統，提供覆蓋全球的高精度、高可靠的定位、導航和授時服務。

　　“北斗衛星導航系統是中國自主建設、獨立運行，并與世界其他衛星導航系統兼容共用的全球衛星導航系統。雖然目前在一些技術水平上還有待提高，但從運行效果來看，在亞太地區的精度和級別不差于GPS。”楊元喜說，“而且北斗有自己的特色，不僅有導航定位授時功能，又有通信功能。堅持發揚自己的特色優勢，提供優質的服務，那么在國內和未來國際市場一定會有立足之地。”

　　瓶頸

　　拓展頻率資源完善產業政策

　　“北斗導航系統快速發展，得益于我國芯片技術和航天技術的快速發展，但北斗要走出國門，打造與GPS媲美的全球導航系統還有很長的路要走。”楊元喜說。

　　楊元喜認為，目前北斗導航系統在技術上還有提升的空間。“我們的芯片水平、衛星壽命、衛星鐘水平、接收器質量等都是限制北斗導航系統發展的因素，要進一步加大技術研發的力度。”

　　頻率資源和跟蹤站建設上的受控受限是限制北斗走出國門的外部因素。“由于國外一些全球衛星導航系統建設較早，世界上適合于衛星導航的頻率資源和衛星軌位資源大都被占領，中國要想發展獨立自主的衛星導航系統，勢必與其他國家的系統間存在頻率協調問題，因此，競爭是必然的，也是長期的。”楊元喜說，“而且北斗目前的跟蹤站都是建在國內的，要真正實現全球布點可能還需要長期的談判和協調。”　　

　　“目前國際衛星導航市場的競爭日趨激烈，估計在2020年前，空中可用衛星將達到100顆以上，中國北斗要想在衛星導航國際市場競爭中占有一席之地，首先必須做到能與其他系統的兼容與互操作，并確保系統的高精度、高穩定、高可靠，還必須有透明的政策，消除國際衛星導航接收機廠商和廣大用戶的疑慮。”楊元喜說。

　　同時，楊元喜還指出，我國導航產業的政策還不完善，管理比較混亂，需要國家制定更加詳盡的產業發展規劃。

　　“目前很多省都在大建北斗衛星導航產業園區，動輒上百畝，我從來沒有見過國外哪里在建GPS產業園，全國有上千家關于北斗衛星導航服務的企業，這些北斗產業園和公司有多少是在真正為導航產業發展服務的呢？”楊元喜說，“我們需要進一步完善關于導航產業的政策法規，倡導有序競爭，規范導航產業的發展。”

　　新聞多一度

　　北斗距地球很遠離我們很近

　　“獨門絕技”：位置報告、短報文通信服務。一般導航只能讓用戶知道自己在哪里，北斗還可以把用戶的位置信息發送出去，讓別人知道自己在哪里，也能知道別人在哪里。

　　如果你是一個漁民：你可以用北斗來尋找將要到達某個點的魚群，你的漁船可以準確地和魚群交匯，你能因此捕撈到大量的魚。當你在海上遇到危險時，北斗能夠實時獲取你的位置，及時組織救援。

　　如果你是一個司機：你可以用北斗進行導航，還可以通過它了解道路擁堵情況，你的行駛軌跡也可以被家人或是單位獲取。這個特征也曾被廣州政府利用在公車上，公車的行駛里程較以往減少20%以上。

　　如果你是一名電力公司的負責人：你可以利用北斗實現時間傳遞和時間同步，確保設備內部時鐘的一致性，進而確保電廠、變電站的設備運轉同步進行，電力安全將得到保障。這個特征對金融領域也十分重要。

　　如果你是一名地震救災人員：當其他通信設施都被毀壞時，北斗可以通過定位和特有的短報文通信功能，及時把位置報給救災指揮部。據悉，當北斗在全球系統布設完畢以后，它將和GPS、俄羅斯的格洛納斯以及歐洲的伽利略一起形成全球衛星導航系統，參加地球板塊運動監測，這是發現和預測地震的一個重要的手段。

　　如果你是一名數字發行員：你可以通過北斗把電子圖書、報紙、雜志、多媒體等各類信息直接傳遞到終端用戶。

　　如果你是一名小學生：一旦你戴的校徽里面加了北斗芯片，你的家長任何時候都可以知道你在哪里，你的安全性將因此大大提高。

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