車聯(lián)網(wǎng)國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀探討

　　2010年10月28日，中國(guó)國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)(傳感網(wǎng))博覽會(huì)暨中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在無(wú)錫開(kāi)幕。工信部副部長(zhǎng)奚國(guó)華、省領(lǐng)導(dǎo)楊衛(wèi)澤、史和平以及國(guó)家有關(guān)部委代表、專家和廠商代表出席開(kāi)幕式。這次大會(huì)指出“車聯(lián)網(wǎng)”將形成巨大的新興產(chǎn)業(yè)。鄔賀銓院士指出了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在各行各業(yè)的應(yīng)用，包括在智能交通中的應(yīng)用，即車聯(lián)網(wǎng)，是解決交通問(wèn)題的有效途徑。

　　車聯(lián)網(wǎng)-簡(jiǎn)介

　　車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，是指是利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對(duì)道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對(duì)每一輛汽車進(jìn)行交通全程控制，對(duì)每一條道路進(jìn)行交通全時(shí)空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，就是一個(gè)巨大的"ERP"系統(tǒng)，通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)，可以預(yù)測(cè)處理交通事件，建立起的一種實(shí)時(shí)的、準(zhǔn)確的、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)，有利于更好地利用公共資源為大眾服務(wù)。

　　車聯(lián)網(wǎng)-Telematics車聯(lián)網(wǎng)也叫Telematics,1997年，通用汽車公司在Cadillac汽車上安裝了“OnStar”系統(tǒng)，揭開(kāi)了現(xiàn)代Telematics服務(wù)的序幕。Telematics目前可定義為通過(guò)內(nèi)置在汽車、航空器、船舶、火車等運(yùn)輸工具上的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、無(wú)線通信技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航裝置、交換文字或語(yǔ)音等信息系統(tǒng)與服務(wù)器端的集成，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)提供信息服務(wù)的系統(tǒng)，被認(rèn)為是未來(lái)的汽車技術(shù)之星。

　　車聯(lián)網(wǎng)-國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀

　　目前市場(chǎng)上TSP運(yùn)營(yíng)商的商業(yè)模式可分為四種：自建應(yīng)用服務(wù)模式、開(kāi)放平臺(tái)模式、單服務(wù)向?qū)Ｊ胶托袠I(yè)應(yīng)用服務(wù)模式；自建應(yīng)用服務(wù)模式自建應(yīng)用服務(wù)模式是TSP運(yùn)營(yíng)商自己開(kāi)發(fā)多種應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)，將平臺(tái)集成到特定幾種硬件產(chǎn)品中，利用自身建立的銷售渠道，通過(guò)半前裝市場(chǎng)或者后裝市場(chǎng)推廣硬件產(chǎn)品和應(yīng)用服務(wù)；直接向用戶收取硬件設(shè)備費(fèi)用和應(yīng)用服務(wù)費(fèi)用來(lái)盈利的一種商業(yè)模式。

　　這種從硬件到服務(wù)的一條龍模式有以下特點(diǎn)：

　　1、運(yùn)營(yíng)企業(yè)已在車載電子行業(yè)沉淀多年，擁有齊全的車載電子產(chǎn)品線、多樣化的車主服務(wù)業(yè)務(wù)、運(yùn)作良好的銷售渠道和擁有相當(dāng)數(shù)量的客戶群；

　　2、運(yùn)營(yíng)初期的主要收入以硬件銷售利潤(rùn)為主；

　　3、服務(wù)內(nèi)容和業(yè)務(wù)內(nèi)容較為全面；擁有核心技術(shù)。開(kāi)放平臺(tái)模式開(kāi)發(fā)平臺(tái)模式是TSP運(yùn)營(yíng)商自主開(kāi)發(fā)平臺(tái)，除原有的少量應(yīng)用服務(wù)外，開(kāi)發(fā)平臺(tái)給第三方合作伙伴或者自由開(kāi)發(fā)者，由其開(kāi)發(fā)更多的應(yīng)用服務(wù)，并向車主提供對(duì)應(yīng)的服務(wù)體系。即自身提供硬件產(chǎn)品方案（產(chǎn)品）和軟件平臺(tái)，在原有車載電子行業(yè)中發(fā)展渠道合作伙伴，整合、開(kāi)發(fā)應(yīng)用服務(wù)，并利用合作伙伴的渠道來(lái)銷售服務(wù)，同時(shí)向其他廠家或者自由開(kāi)發(fā)者開(kāi)發(fā)平臺(tái)API，加載更多的應(yīng)用服務(wù)。

　　此種模式有以下特點(diǎn)：

　　1、運(yùn)營(yíng)商有很強(qiáng)的軟件開(kāi)發(fā)能力；尤其是互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)平臺(tái)領(lǐng)域；能夠提供數(shù)量眾多的軟件和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)。

　　2、其所選的合作伙伴都是車載電子行業(yè)中有一定積累的企業(yè)，擁有非常寬廣的后裝渠道；

　　3、能夠在短期內(nèi)接觸數(shù)量眾多的客戶群，并建立起品牌；

　　4、初期的運(yùn)營(yíng)主要靠自籌資金和少量的硬件銷售利潤(rùn)。單服務(wù)向?qū)Ｊ絾畏?wù)向?qū)Ｊ绞悄撤N優(yōu)勢(shì)應(yīng)有為主導(dǎo)，在運(yùn)營(yíng)模式上主要以推廣此應(yīng)有為主，收費(fèi)也是以此應(yīng)有為依據(jù)的分成模式。

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