24日，昆明市交通運輸局發布《昆明市公路路政管理規定》（以下簡稱《規定》），該《規定》5月1日起正式實施。引入科技手段，逐步實現對公路的全天候、全時段管控，成為《規定》的一大亮點。

 

　　由于路政管理活動中的對象大部分具有流動性強的特點，發現難、執法取證不易，為此，《規定》要求，交通運輸行政管理部門、公路路政管理機構應當逐步提高公路路政管理的科技水平，應用智能化、信息化手段管理和保護公路。

 

　　在高速公路上設限高桿極不科學，會導致快速行駛中的車輛發生意外，但沒有超限設施則會對公路養護形成硬傷。電子監控設施的引入得到多家高速公路運營企業的歡迎。“有了這種設備，前段時間發生在東繞城高速公路的悲劇事件就不會有。”東繞城高速公路開發有限公司公路養護部張志銘介紹，去年12月，一輛載有風力發電機的大貨車，因將設備裝卸倒了，導致超高20公分，在行駛至阿拉閘道時，撞上了上面的橋梁。車主損失近百萬，也造成了該道路全線封閉檢修近一個月，給社會通勤造成嚴重損失。假如該路段當時裝有超限的監控設備，則可避免這一災禍的發生。同時，信息手段還能制約辦“人情案”等現象發生。

 

　　據市公路路政管理支隊副支隊長馬躍先介紹，目前，該設備已在昆玉高速和楚雄到攀枝花的公路上投入建設，昆玉高速的此項目預計6月建成。昆明南連接線也啟動了此項工程的建設，可對超寬、超高實現遠程監控和預警。但由于該設備造價不菲，因此我市交運部門表示，想要做到全覆蓋需要逐步推進。

 

　　除此之外，《規定》還有幾大亮點。一是路政管理機構介入新建、改建公路管理和保護的時間將前移至開工時。過去開工建設到公路交工驗收期間，相應的法律法規是一項空白。昆明曾發生過酒駕車輛撞上路邊堆放的施工材料而將交運部門告上法庭的事件。此外，在公路開工建設時同步實施的還有會同公安機關交通管理部門的安全保通工作。

 

　　《規定》還明確，高等級公路實行全天分時段巡查不得少于3次，縣道、鄉道、村道每周至少巡查1次；巡查人員在巡查過程中發現公路存在通行安全隱患時，能夠排除的應當立即排除，不能排除的，應當按照規定設置安全警示標志，及時通知所屬路段的公路養護或者公路經營單位，并向公路路政管理機構報告。這意味著，路政巡查人員不僅要養護公路，還要擔負起排除道路安全隱患的職責。