疲勞駕駛預警系統解決方案

　    交通事故是當前世界各國所面臨的嚴重社會問題之一,已被公認為當今世界危害人類生命安全的第一大公害,每年因交通事故的原因至少使50萬人死亡.歐美各國的交通事故統計分析表明,交通事故中80%～90%是人的因素造成的.根據美國國家公路交通安全署的統計,在美國的公路上,每年由于司機在駕駛過程中跌入睡眠狀態而導致大約10萬起交通事故,約有1500起直接導致人員死亡,711萬起導致人員傷害.在歐洲的情況也大致相同,如在德國境內的高速公路上25%導致人員傷亡的交通事故,都是由疲勞駕駛引起的.根據2001年中國交通部的統計,我國48%的車禍由駕駛員疲勞駕駛引起,直接經濟損失達數十萬美元.有關汽車駕駛員的疲勞檢測問題,隨著高速公路的發展和車速的提高,目前已成為汽車安全研究的重要一環。

　　疲勞駕駛是指駕駛員在一段時間的駕車之后所產生的反應水平下降,導致不能正常駕車行駛.駕駛員產生疲勞后,其心理狀態也會發生各種各樣的變化.如視力下降,致使注意力分散、視野逐漸變窄；思維能力下降,致使反應遲鈍、判斷遲緩、動作僵硬、節律失調;自我控制能力減退,致使易于激動、心情急躁或開快車等。疲勞駕駛預警系統就是指一旦駕駛者精神狀態下滑或進入淺層睡眠,該系統會依據駕駛員精神狀態指數分別給出:語音提示,振動提醒,電脈沖警示,警告駕駛員已經進入疲勞狀態,需要休息,并同時自動記錄相關數據,以便日后查閱,鑒定.其作用就是監視并提醒司機自身的疲勞狀態,減少司機疲勞駕駛潛在危害.

　　許多國家都比較重視疲勞駕駛預警系統的研究工作,早期的疲勞駕駛測評主要是從醫學角度出發,借助醫療器件進行的.這些研究可以追溯到1935年美國交通部管轄的洲際商業協會ICC(theInterstateCommerceCommission)要求美國公共衛生服務署USPHS(theUnitedStatesPublicHealthService)對城市商業機動車駕駛員服務時間(thehoursofservice)管理條例的合理性所進行的調查.但是對疲勞駕駛的實質性的研究工作,是從20世紀80年代由美國國會批準交通部實施駕駛服務時間(HOS)改革,研究商業機動車駕駛和交通安全的關系,并健全卡車和公共汽車安全管理條例開始的,由此把疲勞駕駛的研究提到立法高度,保證了開展疲勞駕駛研究的合法性、有效性和持續性。其研究工作大致可以分為兩大類:一是研究疲勞瞌睡產生的機理和其他各種誘發因素,尋找能夠降低這種危險的方法；二是研制車輛智能報警系統,防止駕駛員瞌睡狀態下駕駛。20世紀90年代,疲勞程度測量方法的研究有了很大的進展,許多國家已開始了疲勞駕駛車載電子測量裝置的開發研究工作,尤以美國的研究發展較快。研究成果中具代表性的有:

　　(1)德國SAFEAU研制的打瞌睡駕駛員偵探系統DDDS(TheDrowsyDriverDetectionSystem).采用多普勒雷達和復雜的信號處理方法,可獲取駕駛員煩躁不安的情緒活動、眨眼頻率和持續時間等疲勞數據,用以判斷駕駛員是否打瞌睡或睡著.該系統可制成體積較小的儀器,安裝在駕駛室內駕駛員頭頂上方,完全不影響駕駛員正常的駕駛活動。

　　(2)方向盤監視裝置S.A.M.(steeringattentionmonitor).一種監測方向盤非正常運動的傳感器裝置,適用于各種車輛.方向盤正常運動時傳感器裝置不報警,若方向盤4s不運動,S.A.M.就會發出報警聲直到方向盤繼續正常運動為止。S.A.M.被固定在車內錄音機旁,方向盤下面的桿上裝有一條磁性帶,用以監測方向盤的運動。使用S.A.M.并不意味延長駕駛時間,而是要提醒駕駛員駕車時不要打瞌睡。另外,S.A.M.與錄像機配合使用可以為保險公司提供證據。

　　(3)日本研制的DAS2000型路面警告系統(TheDAS2000RoadAlertSystem).一種設置在高速公路上用計算機控制的紅外線監測裝置,當行駛車輛擺過道路中線或路肩時,向駕駛員發出警告.

　　(4)反應時測試儀PVT(Thepsychomotorvigilancetest).根據駕駛員對儀器屏幕上隨機出現的光點的反映(光點出現時敲擊鍵盤)速度測試駕駛員的反應時,用以判斷其疲勞程度.

　　(5)日本研制的電子“清醒帶”.使用時固定在駕駛員頭部,將“清醒帶”一端的插頭插入車內點煙器的插座,裝在帶子里的半導體溫差電偶使平展在前額部位的鋁片變涼,使駕駛員睡意消除,精神振作.據說戴上這種“清醒帶”,可以24h無睡意.“清醒帶”使用電壓12～14V,電流500mA,十分安全.國內已開始生產和銷售這種裝置.自2000年以來,隨著計算機和集成電路制造技術的提高,機動車駕駛員疲勞駕駛的研究有了進一步的發展.美國華盛頓大學的JohnStern博士是世界上研究眼部動態和疲勞駕駛的權威人士之一,他領導的由美國聯邦公路管理局和汽車聯合會資助的研究所,通過自行開發的專用照相機、腦電圖儀和其他儀器來精確測量頭部運動、瞳孔直徑變化和眨眼頻率,用以研究駕駛行為等問題。研究結果表明:一般情況下人們眼睛閉合的時間在0.12～0.13s之間,駕駛時若眼睛閉合時間達到0.15s就很容易發生交通事故。賓夕法尼亞大學智能交通實驗室和NHTSA采用PERCLOS(眼睛閉合時間占特定時間的百分率)作為精神生理疲勞程度的測量指標.2000年1月明尼蘇達大學計算機科學與工程系的NikolaosP.Papanikolopoulos教授成功開發了一套駕駛員眼睛的追蹤和定位系統,通過安置在車內的一個CCD攝像頭監視駕駛員的臉部,實現以下功能:①用快速簡單的算法確定駕駛員眼睛在臉部圖像中的確切位置和其他臉部特征;②通過追蹤多幅正面臉部特征圖像來監控駕駛員是否疲勞。

　　我國的疲勞駕駛預警系統的研究起步較晚,目前比較成型的是由浙江司安汽車電子股份有限公司與清華大學、東南大學的幾位博士組建的中國單片機公共實驗室聯合聯合研究出來的SAFEAU疲勞駕駛預警機是國內唯一已經商業化的疲勞駕駛預警系統，其原理和豐田十三代皇冠標配的瞌睡報警系統類似，主要檢測駕駛員的眼睛開合情況，尤其增加了對瞳孔的識別，睜眼睡覺瞳孔很暗，即使有駕駛員睜眼睡覺也能被識別出，基于紅外圖像的處理使得產品在陽光下和黑暗里都能進行識別，系統還能對帶各類眼鏡的駕駛員進行識別，實用性很強。
 

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