4月1日是長沙開始對出租車客流高峰期主城區運行率和停駛率進行考核的第一天，當月考核結果將列入出租車企業的月度服務質量信譽考核體系。作為緩解市民打的難的配套舉措，該措施或許能在一定程度上緩解主城區高峰期打的難的問題。但另一方面，改善主城區道路環境、給出租車提供即停即走的區域、合理地調整運價結果，才能使出租車駕駛員放心、主動地進入主城區運營。

 

 

 

 

 

 

　　4月1日上午7時，長沙市出租車GPS平臺開始工作。從這一刻起，每個工作日上午7時至9時30分、下午5時至7時30分，它將對全市出租車客流高峰期主城區運行率和停駛率進行監控考核。

 

 

　　在GPS平臺上，劃定東至萬家麗路、南至南二環（含長沙火車南站）、西至金星路、北至三一大道的區域為此次考核范圍。其中，系統根據GPS提供的車輛在考核時段內的行駛路線軌跡數據定位點（除停駛車輛外），分別統計車輛的主城區內定位點和主城區外定位點，納入主城區運行率考核，主城區運行率為“單位運行車輛主城區內總GPS點數/單位運行車輛總GPS點數×100%”。如果車輛連續2.5小時內瞬時速度為0的，即為停駛狀態，納入停駛率考核，停駛率為“單位所有停駛車輛數/單位實際總車輛數×100%”。

 

 

　　記者發現，在系統中分“日統計”和“月統計”，統計數據包括主城區行駛率、停駛率、GPS總車輛數、停駛車輛數等，并設有2個圖表對各公司當日主城區行駛率、停駛率進行對比。同時，系統能清楚地顯示每一臺停駛車輛的車牌號，客管部門將把停駛次數較多的車輛通報給相應企業。

 

 

　　根據目前長沙出租車行業的實際，各出租車企業主城區運行率為50%時視為達標，停駛率必須控制在5%以內。除客管部門外，各出租車企業也可通過長沙公共客運行業管理系統查看相關數據。當日考核結果將在次日上班前更新在系統，以便客管部門和出租車企業對車輛進行監控調配，而客管部門還會對每月的考核結果進行統計分析，并進行相應考核。

 

 

 

 

 

 

　　此次考核結果被列入出租車企業月度服務質量信譽考核體系，并有相應加減分，直接影響出租車特許經營權續期、新增運力招投標等方面。

 

 

　　不少市民表示，將出租車主城區運行率和停駛率納入考核，能在一定程度上讓出租車在高峰期不再拒絕進城，但是如果高峰期一直堵在城里，連油費都賺不回來，估計的哥還是不愿意進城。

 

 

　　記者發現，此次考核并沒有直接涉及到駕駛員本身。一名不愿具名的的哥表示，他每天要交180元的份子錢，加上油費、車輛折舊費和生活費，要賺320元才能保本，意味著每小時至少要達到30元以上的收入。但是，高峰期主城區交通擁堵，出租車等候3分鐘價格僅1元錢，如果被堵上一小時，他僅能得到20元的補償。

 

 

　　“出租車作為公共交通工具，必須擔起一定的公共服務。”市公共客運管理局相關負責人介紹，GPS監控主城區運行率和停駛率、新增出租車運力等，都是緩解市民打的難的配套舉措。新增運力直觀可見，GPS監控則是另一種必要的方式。

 

 

 

 

　　“一方面加強出租車督促手段，另一方面還需要改善經營環境，讓駕駛員在主城區運營不吃虧。”該負責人說，緩解打的難是一個系統問題，除了增加運力、引導車輛進主城區，還需聯動多個職能部門，從治堵、路權保障、合理運價結構調整等方面聯合改善出租車運營環境。

 

 

　　該負責人介紹，交通、交警等部門應聯合治理城市交通擁堵，讓出租車有比較暢通的運營環境，使駕駛員在高峰期間愿意進城運營。同時，應適當加強出租車的路權保障。按照交通部的相關規定，在學校、醫院、小區等客流集中的地區，應該劃有專門的出租車上下客區域，允許出租車即停即走，但長沙不少客流集中區域并沒有專門的出租車停靠區，一些路段還設有全線禁停標志。

 

 

　　此外，合理的調整運價結構，讓等候計時的價格和駕駛員運行成本持平。據了解，今年長沙有望開始合理調整運價結構的前期調研，屆時將有望促進駕駛員放心、主動地進入主城區運營。